智能汽車智能化跟電動化結合是較好佳的途徑，尤其是對中國，因為我們傳統汽車的汽車電子的基礎相對薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動化相結合，發(fā)展智能化的電動汽車。

在這個方面應該說新進入的互聯網公司基本上都是做智能化電動汽車的比較多為主，現在全部上大家也知道很多，國內的華為、樂視、百度、富士康都在大舉進入這個行業(yè)。智能又是分級的，比方說較好開始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個是當前要普及的，不光是電動汽車，所有汽車都要普及的，就是說現在其實我們有很多電動汽車已經帶了這種功能，比如新出的比亞迪車都有的。

另外第二層次，可能是基于互聯網的智能汽車，現在像百度前一段時間測試的寶馬汽車那種，基于互聯網的，還有就是無人的自動駕駛，就是自主的自動駕駛，比方說國外也有這樣的，無人的自動駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來都會發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應用的角度肯定是輔助駕駛會上來的更快一點，基于網絡化的接著上來，較好后完全的自主的無人駕駛，有一個發(fā)展的階段。智能化汽車在“十三五”還會是一個百花齊放，是一個導入期，我們想象中的智能駕駛不會是那么快。

中國的電動化發(fā)展，總體產業(yè)規(guī)模是世界較好了，技術要逐步夯實，總體看比燃油車跟全部的差距要小得多，我們還是充滿希望的。再把智能化加上來，經過10年，從現在開始到2025年，汽車進入強國就有希望了，在這個過程中我相信互聯網企業(yè)和車企是一個相互結合的過程，由互聯網企業(yè)自己來尋找汽車行業(yè)的人才，或者兼并汽車企業(yè)，也是可能的。同時，也有可能汽車企業(yè)來跟互聯網企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個正常的市場競爭，究竟鹿死誰手，10年之后大局基本上格局清晰，現在很難判斷，這是一個創(chuàng)新的百花齊放的五年。但不管怎么說，這個過程對中國的汽車產業(yè)，甚至對中國的整個制造業(yè)都會產生具有歷史意義的深遠影響。