玻璃增強和層合新技術。玻璃增強新技術的開發(fā)一直是飛機風擋玻璃制造技術的核心熱點。美國和法國公司采用鈉鉀體系的熔鹽進行離子交換增強，開發(fā)了牌號為HeculiteII和Solidion的高度度玻璃，并已經商業(yè)化應用。中國建筑材料科學研究總院針對玻璃增強技術開展了多年的研究，開發(fā)的綜合增強技術可將普通浮法玻璃的強度提高到400MPa以上，基本達到了國外產品的先進水平，為我國研制輕量化的大型飛機風擋玻璃奠定了基礎。
　　
　　玻璃層合技術的研究主要集中在不同特性聚氨酯(PU)膠片的開發(fā)上，國外公司已有系列化產品，可根據不同的基板材料、不同的使用條件進行PU膠片牌號的選擇。國內飛機風擋玻璃采用的膠片以聚乙烯醇縮丁醛樹脂(PVB)為主，PU膠片的生產還是空白，能夠進口的牌號也非常有限。
　　
　　玻璃電加溫技術。目前，風擋玻璃用于除冰除霜的電加溫功能主要是通過透明導電膜來實現(xiàn)的，如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風擋玻璃的使用壽命，嚴重的會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風擋玻璃主要的失效模式。國外公司在玻璃的鍍膜技術、導電膜電較連接技術和溫控系統(tǒng)方面都開展了卓有成效的工作，改善了風擋玻璃的可靠性和綜合性能。
　　
　　提高壽命可靠性的綜合技術。國外公司的較新風擋玻璃產品，綜合采用了效率高的邊部密封技術、低應力抗脫膠層合技術、高損傷容限玻璃增強技術、電加溫電較匯流條的設計制造技術、溫度傳感控制技術等，使用壽命可達到3萬飛行小時。
　　
　　由于我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步，在許多關鍵技術上與國外還存在差距，亟需在技術、工藝、裝備上有所打破，打破國外這一領域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機用風擋玻璃，為我國大型飛機裝上國產風擋玻璃，不僅能解決飛機研制的配套急需，更可以促進我國玻璃加工的技術進步，提升玻璃深加工產品的質量和功能水平，拓寬產品的應用領域，帶動整個行業(yè)的升級發(fā)展。